Определенный интерес специалистов вызвал демонстрировавшийся на салоне Ил-114Т - вариант, предназначенный для перевозки все тех же генеральных грузов. Его пассажирский предшественник впервые поднялся в воздух в 1990 г., но сертификат летной годности получил лишь в апреле текущего года. Одна из главных причин этого - сложность отработки электронного борта самолета, выполненного на весьма современном уровне. Однако г-н Новожилов заявил «АиВ», что не жалеет о потраченном времени, т.к. «идти в XXI век на оборудовании Ил-18 и не ставить дисплеи только потому, что с ними приходится повозиться, неправильно».

На пресс-конференции ОАО «ОКБ им. А.С.Яковлева» прозвучало, что «в настоящее время фирма держится на 4 китах». Перечислим их по порядку. Первый - УТС нового поколения Як-130, создаваемый совместно с итальянской фирмой Aermacchi (правительство Италии выделило на его разработку 100 млн. USD). Программа летных испытаний этого УТС завершена после выполнения 120 полетов. Несмотря на то, что ВВС России до сих пор не определили победителя в конкурсе УТС, самолет включен в госзаказ на 1997 г., и на

заводе в Нижнем Новгороде уже строится 10 серийных машин. Як-130 летал на салоне, однако большого впечатления не произвел. Второй «кит» - поршневой УТС Як-54, созданный на базе одноместного Як-55М. Серийно производится в Саратове и поставляется в США, где, как надеются представители ОКБ, можно продать до 300 таких машин. Третьим был назван шестиместный Як-58, ориентированный для деловых полетов. Летные испытания его еще не завершены, однако ведущий конструктор Ю.И.Янкевич сообщил о 12 самолетах, заказанных одним казахско-российским СП.