Их производство разворачивается в Тбилиси. И, наконец, четвертый «кит» - четырехместный Як-112, представляющий собой воспроизведенный на новом техническом уровне Як-12. На машине, также проходящей испытания, стоят американские двигатель и оборудование, а выпуск ее налаживается в Смоленске и Иркутске. Судя по масштабам этих «китов», одна из самых знаменитых самолетостроительных фирм, число построенных летательных аппаратов которой перевалило за 70 тысяч, переживает далеко не лучшие времена. За короткий срок численность ОКБ сократилась на 30%. Программа Як-141 остановлена.

В рамках пассажирской тематики имеется лишь одно достижение - сертифицирован Як-42-100, вариант известного лайнера с удлиненным на 3,38 м фюзеляжем, оснащенный американской авиони-кой. Представители ОКБ сообщили также об успешной защите макета 180-местного ВМС Як-242, но остается непонятным, как этот самолет сможет найти «место под солнцем» в условиях, когда российские авиакомпании все больше проявляют интерес к новейшим моделям Boeing-737, и своей очереди ждет Ту-334. Об участии в МАКС-97 АООТ «ОКБ Сухого» говорили постоянно грохотавшие в небе Су-27, Су-27УБ, Су-32ФН и, конечно, Су-37, невероятные маневры которого буквально завораживали зрителей. По заявлению представителей фирмы, до 2020 г. этот истребитель может стать одним из самых продаваемых в мире, однако на салоне присутствовал все еще первый опытный экземпляр машины с бортовым номером 711, который летает уже около двух лет,_чи никакой информации о постройке других экземпляров обнародовано не было. Определенное разочарование представителей прессы вызвало отсутствие на салоне многоцелевого Су-ЗОМКИ, совершившего первый полет 1 июля 1997 г. и предназначенного для

ЭМЗ им. В.М.Мясищева, создатель некогда грозных стратегических бомбардировщиков ЗМ и М-50, перешел на создание гражданских самолетов.